Paris Air Show 2011 - Les arrivées

19 Juin 2011 - LBG

Donc on ne dit plus "Salon du Bourget" mais "Paris Air Show"...Histoire de faire plus classe !

Mais vu le peu d'avions en vol, ce serait plutôt "Paris Air Cold"....(ha ha...)

Nous revoici donc au bord des pistes du Bourget, nettement mieux pour faire des images intéressantes du peu de choses qui volera :

Ce jour, un dimanche au ciel digne du mois de Novembre, la majeure partie des spotteurs d'Ile de France étaient là pour voir arriver les Stars de ce Salon, 747-800, A380 Korean Air entre autres.

Temps pourri que ce 737W d'Air Berlin égaye un peu...

A319CJ Elite

Puis avec un peu de retard, le 747-800 est annoncé à l'approche et chacun se trouve une place :

Voilà la bête...pas de miracle avec ce temps, mais bon :

Pour la piste 25 du Bourget, les avions font ce qu'on appelle "la baillonnette", un dernier virage assez tendu pour se placer dans l'axe de la piste. Ca donne un angle de prise de vue sympa:

"Au début des années 2010, le futur à long terme du 747 est incertain. Même les fidèles clients du 747 comme Qantas, Virgin Atlantic ou Singapore Airlines ont acquis des A380. En 2011, les ventes de 747 sont faibles et la majorité des 747 produits dernièrement sont des avions-cargos.

Pour concurrencer le nouvel Airbus A380, Boeing a annoncé en novembre 2005 le coup d'envoi officiel d'une nouvelle version de 747. Dénommé 747-8 et plus connu sous le nom 747 advanced, ce nouvel appareil est une mise à jour du 747 censé relancer les ventes du gros-porteur de l'avionneur américain. Son autonomie sera de 14 815 km. Les principales évolutions à noter sont un nouveau poste de pilotage modernisé, de nouveaux réacteurs fournis par GE Aviation, un fuselage allongé, une aile allongée et fortement incurvée pour un rayon d'action étendu.

Le 21 juillet 2005, la société Cargolux a annoncé le commencement de négociations avec Boeing sur l'achat d'au minimum 10 Boeing 747 Advanced (version fret), suivie de Emirates et Nippon Cargo qui ont commandés respectivement 10 et 8 unités. La première commande a été annoncée par Cargolux le 14 novembre 2005 qui a passé une commande ferme de 13 avions avec une option sur 10 autres.

En 2011, ce 747 existe en deux variantes. Le 747-8I (Intercontinental) qui permet d'embarquer 467 passagers sur une distance de 15 000 km et le 747-8F adapté au transport de marchandises. Le 747-8F a effectué son premier vol le 8 février 2010. " (Wikipédia)

"Le 747-8 Intercontinental sera capable de transporter environ 450 à 600 passagers sur une distance de plus de 8 000 milles nautiques (14 815 km) à une vitesse de 0,85 mach. Le Boeing 747-8 Intercontinental pourra voler sur de longues distances par exemple: New York - Hong Kong, Los Angeles - Bombay et Londres - Singapour."

"Le 747-8 sera équipé de quatre réacteurs GEnx-2B de General Electric (le GEnx-2B est un dérivé du GEnx-1B qui équipe le Boeing 787) et d'un cockpit similaire au 787. C'est d'ailleurs suite à ce partage de technologie avec le 787 que le chiffre 8 fut repris pour nommer le nouvel appareil en 747-8. Avant le lancement officiel de ce dernier le 14 novembre 2005, Boeing avait auparavant commencé à développer l'étude d'autres variantes du Boeing 747 comme le "747X" (Experimental) ou le "747-400XQLR" (Experimental Quiet Long-Range) qui ont été réunies dans le projet du "747 Advanced" qui aboutira sur le 747-8 "

"Boeing promet que la nouvelle variante du 747 sera plus silencieuse, plus économique et, par conséquent, plus favorable à l'environnement que les versions précédentes. En tant que dérivé du 747-400, le 747-8 aura des pièces en commun qui seront interchangeables et une formation pour les pilotes identique."

Vraiment dommage de l'avoir eu sous ce temps. Mais vu qu'on est pas prêt de le revoir en couleur Boeing sous les cieux Français, il fallait bien le faire ...

Et tout de suite après, une petite surprise comme LBG sait les faire :

C'est un Boeing KC-137 De l'Armée de l'Air brésilienne, énième version du 707

Nous avons eu à la suite 2 avions qui ont marqué leur temps, l'un à la pointe de la technologie et l'autre..un peu moins !

Le Sukhoi -100 sera aussi présent :

A300 Novespace Zéro G

"Cet Airbus A300-B2 est un avion de ligne reconditionné pour les vols paraboliques. Il permet d'accueillir jusqu'à 40 passagers dans ses 200 m³ d'espace dédié. Cet avion, unique en Europe, est en 2009 le plus gros appareil au monde, en termes de capacité d'emport d'expériences, à permettre des conditions d'impesanteur pour la communauté scientifique.

Depuis peu, l'avion a la possibilité d'effectuer des paraboles reproduisant les conditions de pesanteur martienne (0,38 g) et lunaire (0,16 g), offrant ainsi un nouveau terrain d'expérimentation pour les chercheurs.

Cet avion a été acheté à Airbus par Novespace en 1996 pour succéder à l'ancienne Caravelle Zero-G, toujours visible sur l'aéroport de Bordeaux-Mérignac. Il a été fabriqué en 1973, a moins de 5000 heures de vols et près de 10 000 paraboles à son actif. Le programme de maintenance, qui est adapté à la répétition des manœuvres paraboliques, est appliqué par Sabena Technics BOD. L'avion est piloté par un équipage d'essais, sous la direction du Centre d'Essais en Vol de la DGA.

NOVESPACE essaie d'élargir le champ d'application de l'Airbus A300 ZERO-G qui peut également être utilisé pour différentes missions en tant qu'avion banc d'essai. L'Airbus A300 ZERO-G a par exemple été utilisé 3 fois pour observer les réentrées de l'EPC d'Ariane 5.

En 2011, Novespace annonça que cet appareil est à l'aube d'une retraite bien méritée, et sera remplacé par un A310 ou un A300-600 plus récent, dans deux ou trois ans"

Puis s'en est suivi un LLLLOOONNGGG moment d'attente dans le froid, la grisaille et la pluie...tellement ennuyant que j'ai fait un dodo dans la voiture !

Puis (ENFIN !!) ça recommence à bouger en début daprès midi...

Encore quelque chose rare sous nos cieux :

Un Triple 7 Qatar :

Un peu plus tard, un 380 avec les nouvelles couleurs d'Airbus :

"Love at the first flight", jeu de mot avec "Love at the first sight", d'où le coeur renversé..

Ce 380 endommagera son aile lors de manoeuvres en "frottant" un batiment, avec des dégats assez impressionants.

Ce sera cet autre 380 qui le remplacera pendant 2 jours pour les évolutions en vol...

On va dire que c'est bien tombé, car je ne sais pas quand on reverra un 380 Korean Air faire le gugusse au dessus du Bourget !

Korean Air viendra en A380 à CDG mi septembre normalement....

Puis je ne sais pas ce qui m'a pris, mais j'ai osé prendre des images que je savais être moches !

L'A-400 M, "futur" (ha ha !) avion de transport d'Airbus, qui ne volera pas beaucoup lui non plus en raison d'un problême de moteurs...

Il a été se poser en 04, avec des monuments parisiens en backgroud...dommage que je n'était pas mieux monté point de vue focale... :

Et pour finir La Patrouille Breitling avec ces Albatros se pose....

Voila pour les arrivées..Malheureusemnt bon nombre de ces appreils ne seront pas présentés en vol...."Paris Air Show"?!!